长江上最宽大桥——青山长江大桥合龙贯通

2019-5-16 15:07| 发布者: admin| 查看: 117| 评论: 0

摘要: 5月16日10点16分,随着现场工人完成最后一段钢箱梁的焊接,武汉青山长江大桥实现合龙,标志着由武汉交投集团牵头投资建设、中铁大桥勘测设计院和湖北省交通规划设计院设计、中铁大桥局施工的世界最大跨度的全漂浮体 ...
5月16日10点16分,随着现场工人完成最后一段钢箱梁的焊接,武汉青山长江大桥实现合龙,标志着由武汉交投集团牵头投资建设、中铁大桥勘测设计院和湖北省交通规划设计院设计、中铁大桥局施工的世界最大跨度的全漂浮体系斜拉桥、长江上最宽的大桥实现全桥贯通。
  青山长江大桥位于天兴洲长江大桥和阳逻长江大桥之间,在武钢外贸码头下游1公里处,是武汉长江上第十一座大桥,也是武汉四环线跨越长江的控制性工程之一。
  

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  据中铁大桥局副总经理张春新介绍,青山长江大桥全长7548米,主跨938米,是目前世界上跨度最大的全漂浮体系斜拉桥,桥宽48米,是目前跨越长江桥面最宽的桥梁。主塔采用 “A”型塔设计,塔高279.5米,是目前世界上最高的“A”型塔。大桥为双向8车道高速公路,设计时速为100公里,将来主要通行重载汽车。
  大桥主跨架梁从南北两岸主塔开始,一边拼装梁段一边张拉斜拉索,各分别架设31个节段和张拉31对斜拉索,同步对称向江中延伸,直到跨中合龙。
  青山长江大桥施工指挥部刘承亮介绍,青山长江大桥由于工程规模宏大,钢箱主梁由中铁宝桥和武船重工分别在扬州和阳逻基地制造,再由大桥局两个公司在两岸组织安装施工和控制线形,经过半年多的施工,在主跨中央实现全截面对接合龙。
  合龙前,设计师提出高精度和低精度两套预备合龙方案,以确保大桥在大悬臂状态一旦遇到恶劣天气能快速合龙以保证结构安全。施工单位经过统一调度、精心安排一举实现钢箱梁双腹板高精度零误差栓钉拼接合龙,顶底板实现全截面完全吻合焊接合龙。
  “这次合龙达到了严丝合缝的零误差,非常不容易!充分显示了中国设计和中国建造的技术水平!”全国工程勘察设计大师、中铁大桥勘测设计院副总工程师徐恭义兴奋地告诉记者。
  

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  为满足大桥荷载重、车流量大、航道宽等需求,大桥设计为全漂浮结构,即主桥钢梁下不设承重横梁,是目前世界上跨度最大的全漂浮体系斜拉桥。
  “全漂浮体系斜拉桥,即主桥钢梁无横梁支撑依靠斜拉索的拉力处于全悬浮状态。”徐恭义说,这种桥型可以改善大风、地震等特殊外力作用下对结构产生的不利影响。例如,在罕遇地震发生时,大桥桥面梁体无下横梁阻挡便顺着拉索方向来回“荡秋千”,达到抗震消能的作用,以保证大桥主体结构受力安全。
  “青山长江大桥主跨的钢箱梁采用预制吊装架设,共有63个梁段,是目前长江上最宽的整体式钢箱梁。”中铁大桥局青山长江大桥项目副经理杨文明介绍,钢箱梁单个最大重量为532吨,相当于300多辆小轿车的总重。主跨钢梁的架设采用中铁大桥局自主研发的全自动桅杆式架梁吊机来完成。
  

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  大桥主桥施工位于长江武汉段黄金航道,航运极为繁忙,桥位处水深航道窄,水上施工安全风险高。大桥施工不断创新工艺,深水基础成孔效率大大提高;创造了两个月完成围堰制造与下水的施工纪录;变主墩基础水上施工为陆地施工,提高施工效率,降低基础施工安全风险。 截至目前,青山长江大桥已获得授权以及正在申报的专利共22项。

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